లయన్ ఎయిర్ ఫ్లైట్ 610 క్రాష్ రిపోర్ట్ తర్వాత బోయింగ్ ఏమి చెబుతుంది?
బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ ఎంత సురక్షితం. ఇది నిరంతరం అడిగే ప్రశ్న ఇండోనేషియాలో ఘోర ప్రమాదంలో లయన్ ఎయిర్ మరియు తాజా నివేదిక తర్వాత బోయింగ్ సాఫ్ట్‌వేర్ లోపాన్ని గుర్తించడంలో విఫలమైందని, దీని ఫలితంగా హెచ్చరిక లైట్ పని చేయలేదని మరియు విమాన నియంత్రణ వ్యవస్థ గురించి సమాచారాన్ని పైలట్‌లకు అందించడంలో విఫలమైందని కనుగొన్నారు.
లయన్ ఎయిర్‌లో 189 మంది చనిపోవడానికి కారణం బోయింగ్ డిజైన్, ఎయిర్‌లైన్ జెట్ నిర్వహణ మరియు పైలట్ లోపాలు విపత్తుకు కారణమయ్యాయి.
<span style="font-family: Mandali; "> నేడు</span> బోయింగ్ ఇండోనేషియా నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ కమిటీ (KNKT) ద్వారా లయన్ ఎయిర్ ఫ్లైట్ 610 యొక్క తుది పరిశోధన నివేదిక యొక్క ఈరోజు విడుదలకు సంబంధించి కింది ప్రకటనను విడుదల చేసింది:
“బోయింగ్‌లోని ప్రతి ఒక్కరి తరపున, ఈ ప్రమాదాల్లో ప్రాణాలు కోల్పోయిన వారి కుటుంబాలకు మరియు ప్రియమైన వారికి మా హృదయపూర్వక సంతాపాన్ని తెలియజేయాలనుకుంటున్నాను. మేము లయన్ ఎయిర్‌కు సంతాపం తెలియజేస్తున్నాము మరియు లయన్ ఎయిర్ కుటుంబానికి మా ప్రగాఢ సానుభూతిని తెలియజేస్తున్నాము” అని బోయింగ్ ప్రెసిడెంట్ & CEO డెన్నిస్ ముయిలెన్‌బర్గ్ అన్నారు. "ఈ విషాద సంఘటనలు మనందరినీ తీవ్రంగా ప్రభావితం చేశాయి మరియు ఏమి జరిగిందో మేము ఎల్లప్పుడూ గుర్తుంచుకుంటాము."
"ఈ ప్రమాదం యొక్క వాస్తవాలను గుర్తించడానికి ఇండోనేషియా యొక్క నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ కమిటీ విస్తృత ప్రయత్నాల కోసం మేము అభినందిస్తున్నాము, దాని కారణానికి దోహదపడే కారకాలు మరియు ఇది మళ్లీ జరగకూడదనే మా ఉమ్మడి లక్ష్యాన్ని లక్ష్యంగా చేసుకున్న సిఫార్సులు."
“మేము KNKT యొక్క భద్రతా సిఫార్సులను పరిష్కరిస్తున్నాము మరియు ఈ ప్రమాదంలో సంభవించిన విమాన నియంత్రణ పరిస్థితులు మళ్లీ మళ్లీ జరగకుండా నిరోధించడానికి 737 MAX యొక్క భద్రతను మెరుగుపరచడానికి చర్యలు తీసుకుంటున్నాము. బోయింగ్‌లో ప్రతిఒక్కరికీ భద్రత అనేది శాశ్వతమైన విలువ మరియు మా విమానాలలో ప్రయాణించే ప్రజల, మా కస్టమర్‌లు మరియు సిబ్బంది భద్రత ఎల్లప్పుడూ మా ప్రధాన ప్రాధాన్యత. లయన్ ఎయిర్‌తో మా దీర్ఘకాలిక భాగస్వామ్యానికి మేము విలువ ఇస్తున్నాము మరియు భవిష్యత్తులో కలిసి పని చేయడానికి మేము ఎదురుచూస్తున్నాము.
US నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్‌కు సాంకేతిక సలహాదారులుగా పనిచేస్తున్న బోయింగ్ నిపుణులు, పరిశోధన సమయంలో KNKTకి మద్దతు ఇచ్చారు. కంపెనీ ఇంజనీర్లు US ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) మరియు ఇతర గ్లోబల్ రెగ్యులేటర్‌లతో కలిసి సాఫ్ట్‌వేర్ అప్‌డేట్‌లు మరియు ఇతర మార్పులను చేయడానికి పని చేస్తున్నారు, KNKT యొక్క పరిశోధనలోని సమాచారాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకున్నారు.
ఈ ప్రమాదం నుండి, 737 MAX మరియు దాని సాఫ్ట్‌వేర్ అపూర్వమైన స్థాయి ప్రపంచ నియంత్రణ పర్యవేక్షణ, పరీక్ష మరియు విశ్లేషణకు లోనవుతున్నాయి. ఇందులో వందలాది సిమ్యులేటర్ సెషన్‌లు మరియు టెస్ట్ ఫ్లైట్‌లు, వేలాది డాక్యుమెంట్‌ల నియంత్రణ విశ్లేషణ, రెగ్యులేటర్‌లు మరియు స్వతంత్ర నిపుణుల సమీక్షలు మరియు విస్తృతమైన ధృవీకరణ అవసరాలు ఉన్నాయి.
గత కొన్ని నెలలుగా బోయింగ్ 737 MAXకి మార్పులు చేస్తోంది. ముఖ్యంగా, బోయింగ్ యాంగిల్ ఆఫ్ అటాక్ (AoA) సెన్సార్‌లు పనిచేసే విధానాన్ని మాన్యువరింగ్ క్యారెక్టరిస్టిక్స్ ఆగ్మెంటేషన్ సిస్టమ్ (MCAS)గా పిలిచే ఫ్లైట్ కంట్రోల్ సాఫ్ట్‌వేర్ ఫీచర్‌తో పునఃరూపకల్పన చేసింది. ముందుకు వెళుతున్నప్పుడు, MCAS సక్రియం చేయడానికి ముందు రెండు AoA సెన్సార్‌ల నుండి సమాచారాన్ని సరిపోల్చుతుంది, కొత్త రక్షణ పొరను జోడిస్తుంది.
అదనంగా, రెండు AoA సెన్సార్‌లు అంగీకరిస్తే మాత్రమే MCAS ఇప్పుడు ఆన్ చేయబడుతుంది, తప్పు AOAకి ప్రతిస్పందనగా ఒకసారి మాత్రమే యాక్టివేట్ అవుతుంది మరియు నియంత్రణ కాలమ్‌తో భర్తీ చేయగల గరిష్ట పరిమితికి ఎల్లప్పుడూ లోబడి ఉంటుంది.
ఈ సాఫ్ట్‌వేర్ మార్పులు ఈ ప్రమాదంలో సంభవించిన విమాన నియంత్రణ పరిస్థితులు మళ్లీ జరగకుండా నిరోధిస్తాయి.
అదనంగా, బోయింగ్ సిబ్బంది మాన్యువల్‌లు మరియు పైలట్ శిక్షణను అప్‌డేట్ చేస్తోంది, ప్రతి పైలట్‌కి 737 MAX సురక్షితంగా ఎగరడానికి అవసరమైన మొత్తం సమాచారం ఉండేలా రూపొందించబడింది.
బోయింగ్ 737 MAXని సురక్షితంగా తిరిగి అందించడానికి సాఫ్ట్‌వేర్ అప్‌డేట్ మరియు శిక్షణా కార్యక్రమం యొక్క ధృవీకరణపై ప్రపంచవ్యాప్తంగా FAA మరియు ఇతర నియంత్రణ సంస్థలతో కలిసి పని చేస్తూనే ఉంది.
